dimecres, 17 de novembre del 2010
dimecres, 3 de novembre del 2010
Continuen enganyant-nos amb el Xàtiva-Alcoi
En les darreres setmanes estem observant com la situació tercermundista del ferrocarril Xàtiva-Alcoi en lloc de resoldre’s continuarà agonitzant en una via morta.
Des que l’any 1984 Renfe va acordar suprimir el funcionament de la línia que vertebra les Comarques Centrals Valencianes, han vingut succeint-se una llarga sèrie de promeses electorals provinents des dels governs de torn i destinades a executar la reforma íntegra de la línia, tot i que han anat passat els anys i cap d’elles s’ha complit.
Finalment, es signava recentment un acord històric entre el Ministeri de Foment i la Conselleria d’Infrastructures i Transports, un conveni que donava esperances per a resoldre l’estat precari del nostre tren, tant des del punt de vista material com des de les competències, ús i propietat del mateix. No obstant, amb l’agreujament actual de la crisi econòmica, tant el Govern Central com la Generalitat han deixat fora dels pressupostos per al 2011 totes les partides destinades a dur a terme l’acord pactat, és a dir, a invertir els 65 milions d’euros previstos per a la modernització de la línia i així prestar als ciutadans un mitjà de transport digne i adaptat a les necessitats del segle XXI.
Tot i la proximitat de les eleccions, podem afirmar que s’està enganyant novament els ciutadans, ja que les dues administracions implicades continuen culpant-se mútuament de voler tancar la línia i de la falta d’inversions sense prendre cap decisió productiva al respecte. Una vegada més, ha quedat en l’oblit i, amb ella, tots els usuaris reals i potencials del nostre territori. Per què si en la línia de l’AVE Madrid-València s’han invertit més de 12.400 milions d’euros, no se’n podrien utilitzar només 65 en el Xàtiva-Alcoi? Com és possible que els 391 que separen Madrid de València es cobrisquen en només 90 minuts i en recórrer els 64 kilòmetres de Xàtiva a Alcoi es tarde més d’una hora? Tot indica que, amb falses promeses i amb raons vergonyoses, van passant els anys mentre nosaltres continuem estant marginats de les inversions.
Salutacions,
Novembre de 2010
Des que l’any 1984 Renfe va acordar suprimir el funcionament de la línia que vertebra les Comarques Centrals Valencianes, han vingut succeint-se una llarga sèrie de promeses electorals provinents des dels governs de torn i destinades a executar la reforma íntegra de la línia, tot i que han anat passat els anys i cap d’elles s’ha complit.
Finalment, es signava recentment un acord històric entre el Ministeri de Foment i la Conselleria d’Infrastructures i Transports, un conveni que donava esperances per a resoldre l’estat precari del nostre tren, tant des del punt de vista material com des de les competències, ús i propietat del mateix. No obstant, amb l’agreujament actual de la crisi econòmica, tant el Govern Central com la Generalitat han deixat fora dels pressupostos per al 2011 totes les partides destinades a dur a terme l’acord pactat, és a dir, a invertir els 65 milions d’euros previstos per a la modernització de la línia i així prestar als ciutadans un mitjà de transport digne i adaptat a les necessitats del segle XXI.
Tot i la proximitat de les eleccions, podem afirmar que s’està enganyant novament els ciutadans, ja que les dues administracions implicades continuen culpant-se mútuament de voler tancar la línia i de la falta d’inversions sense prendre cap decisió productiva al respecte. Una vegada més, ha quedat en l’oblit i, amb ella, tots els usuaris reals i potencials del nostre territori. Per què si en la línia de l’AVE Madrid-València s’han invertit més de 12.400 milions d’euros, no se’n podrien utilitzar només 65 en el Xàtiva-Alcoi? Com és possible que els 391 que separen Madrid de València es cobrisquen en només 90 minuts i en recórrer els 64 kilòmetres de Xàtiva a Alcoi es tarde més d’una hora? Tot indica que, amb falses promeses i amb raons vergonyoses, van passant els anys mentre nosaltres continuem estant marginats de les inversions.
Salutacions,
Novembre de 2010
divendres, 1 d’octubre del 2010
ARA MULTIMEDIA: Fomento paraliza la reforma del tren Alcoy-Xàtiva al dejarla fuera de su presupuesto
Los peores presagios se han cumplido. Tal y como avanzó el ministro de Fomento durante una visita a Albaida, la reforma del tren Alcoy-Xàtiva tendrá que esperar. De momento, la línea ferroviaria ha desaparecido de los Presupuestos Generales del Estado para al año próximo y todo parece indicar que el convenio con la Generalitat para la mejora y la posterior cesión del tren se ha convertido en papel mojado.
Hay que recordar que el Ministerio de Fomento incluía en los presupuestos de los años 2009, 2010 y 2011 un total de 16 millones de euros para obras en este tramo ferroviario. Las partidas de los ejercicios anteriores no se han llegado a ejecutar y la del próximo año simplemente ha desaparecido de las previsiones presupuestarias. Los recortes económicos por la crisis vuelven a dejar el tren Alcoy-Xàtiva en situación incierta y aplazan sine die su reforma. Al margen de estas cantidades, hay que señalar que el acuerdo con la Generalitat obligaba a Fomento a invertir 35 millones de euros en el tren.
Si a estos hechos le añadimos que la Generalitat ya hace años que ha congelado sus inversiones en el tramo, ya que ni siquiera cubre el déficit de la línea, el resultado es un panorama muy pesimista. El servicio seguirá en su actual situación precaria en la que sólo se realizan trabajos de estricto mantenimiento.
La noticia sobre el incierto futuro del tren se produce el mismo día en que la línea volvía a abrirse al tráfico, tras casi 20 días de cierre por los daños causados por los incendios de principios de septiembre en las traviesas.
Hay que señalar, en otro orden de cosas, que los Presupuestos de 2011 también incluyen dinero para completar los tramos de autovía del Barranc de la Batalla y de El Comtat. En el caso del Barranc de la Batalla, la obra ha acabado duplicando sus costes, pasando de los 50 millones iniciales a 103.
Hay que recordar que el Ministerio de Fomento incluía en los presupuestos de los años 2009, 2010 y 2011 un total de 16 millones de euros para obras en este tramo ferroviario. Las partidas de los ejercicios anteriores no se han llegado a ejecutar y la del próximo año simplemente ha desaparecido de las previsiones presupuestarias. Los recortes económicos por la crisis vuelven a dejar el tren Alcoy-Xàtiva en situación incierta y aplazan sine die su reforma. Al margen de estas cantidades, hay que señalar que el acuerdo con la Generalitat obligaba a Fomento a invertir 35 millones de euros en el tren.
Si a estos hechos le añadimos que la Generalitat ya hace años que ha congelado sus inversiones en el tramo, ya que ni siquiera cubre el déficit de la línea, el resultado es un panorama muy pesimista. El servicio seguirá en su actual situación precaria en la que sólo se realizan trabajos de estricto mantenimiento.
La noticia sobre el incierto futuro del tren se produce el mismo día en que la línea volvía a abrirse al tráfico, tras casi 20 días de cierre por los daños causados por los incendios de principios de septiembre en las traviesas.
Hay que señalar, en otro orden de cosas, que los Presupuestos de 2011 también incluyen dinero para completar los tramos de autovía del Barranc de la Batalla y de El Comtat. En el caso del Barranc de la Batalla, la obra ha acabado duplicando sus costes, pasando de los 50 millones iniciales a 103.
dimarts, 21 de juliol del 2009
Per fi es signa el protocol del Xàtiva-Alcoi!
Ahir dimarts 14 de juliol es reunien el Ministre de Foment, José Blanco, i el President valencià Francesc Camps per signar un important protocol d’actuacions que millore les infraestructures valencianes. Sens dubte es tracta d’una fita molt important, especialment a les nostres terres, ja que després de 25 anys de reivindicacions, de la degradació i deixadesa progressiva de la línea Xàtiva-Alcoi des de 1984, sembla que ja s’ha signat el protocol d’actuacions entre els dues administracions i finalment serà reformada i adaptada a les exigències del segle XXI.
Es pretén dur a cap una actuació integral al llarg dels 64 kilòmetres de la línea invertint 60 milions d’euros. Segons les previsions de la Conselleria d’Infraestructures el trajecte es reduirà en prop de 15 minuts i la quantitat de viatgers es multiplicarà per 3 al pasar dels 100.000 actuals als 300.000 previstos després de les obres. A més, cal destacar la millora de la seguretat dels viatgers, atés que hui en dia el trajecte es realiza de forma tercermundista i sense comptar amb les mínimes condicions exigibles en la nostra societat.
Malgrat la satisfacció que desperta la tan esperada signatura del protocol d’actuacions en el ferrocarril Xàtiva-Alcoi, cal esperar a concretar les xifres i les declaracions pronunciades pels nostres polítics. Des de Salvem el Tren considerem que la contínua mobilització exercida per part dels heròics usuaris de les Comarques Centrals finalment ha donat el seu fruit, tot i que cal ser cauts i esperar per veure l’evolució i consecució de les obres abans d’estar plenament satisfets. A més cal saber, una vegada concloses les obres, com es gestionarà la transferència de titularitat del Ministeri a la Conselleria i quin servei s’oferirà.
Salvem el Tren
15 de juliol de 2009
dimarts, 10 de febrer del 2009
NOTA DE PREMSA FEBRER 2009
Tal i com ha informat la Plataforma ciudadana Salvem el Tren en les darreres notes de premsa, la reforma de la línia de ferrocarril València-Xàtiva-Alcoi es tracta d’una problemàtica oblidada i molesta per al conjunt de les administracions responsables, tant el Ministeri de Foment, com la Conselleria d’Infraestructures i Transports i per part de molts dels Ajuntaments implicats.
Tot i que recentment des de Conselleria s’ha informat que els contactes amb el Ministeri semblen estar més pròxims, com es pot comprovar al diari Información.
Es tracta d’una notícia esperançadora però que ja s’ha repetit per enèsima vegada al llarg dels darrers temps, cosa que ens obliga a ser escèptics fins que no comencen les esperades obres sobre el terreny, inclús a pensar en última instància que en realitat el conjunt d’administracions mantenen un pacte tàcit per tal de deixar morir lentament el nostre tren al no realitzar les inversions necessàries mentre es perllonguen indefinidament les negociacions político-tècniques. Finalment, la única realitat visible és la progressiva deixadesa i degradació de la línia Xàtiva-Alcoi i el mal servei prestat als ciutadans. Esperem que l’actual crisi econòmica i l’estat deficitari de les arques públiques no es convertisquen en un impediment més a l’hora de d’executar les obres de reforma necessàries.
En l’àmbit del sector del transport a la Vall d’Albaida també s’està especulant en l’actualitat la construcció d’un aeroport en la zona de Castelló de Rugat-Llutxent. Pensem que caldria ser estudiada la seua viabilitat, des de Salvem el Tren, tanmateix pensem que prèviament cal cohesionar el territori millorant les infraestructures viàries ja existents, com la reparació de la línia de tren Xàtiva-Alcoi i la notable millora en les xarxes d’autobusos intercomarcals, comarcals i locals, fet que facilitaria la mobilitat de tots els seus habitants, també la consolidació de les vies verdes i sendes de les comarques centrals per afavorir l’excursionisme ecològic.
Febrer de 2009
Tot i que recentment des de Conselleria s’ha informat que els contactes amb el Ministeri semblen estar més pròxims, com es pot comprovar al diari Información.
Es tracta d’una notícia esperançadora però que ja s’ha repetit per enèsima vegada al llarg dels darrers temps, cosa que ens obliga a ser escèptics fins que no comencen les esperades obres sobre el terreny, inclús a pensar en última instància que en realitat el conjunt d’administracions mantenen un pacte tàcit per tal de deixar morir lentament el nostre tren al no realitzar les inversions necessàries mentre es perllonguen indefinidament les negociacions político-tècniques. Finalment, la única realitat visible és la progressiva deixadesa i degradació de la línia Xàtiva-Alcoi i el mal servei prestat als ciutadans. Esperem que l’actual crisi econòmica i l’estat deficitari de les arques públiques no es convertisquen en un impediment més a l’hora de d’executar les obres de reforma necessàries.
En l’àmbit del sector del transport a la Vall d’Albaida també s’està especulant en l’actualitat la construcció d’un aeroport en la zona de Castelló de Rugat-Llutxent. Pensem que caldria ser estudiada la seua viabilitat, des de Salvem el Tren, tanmateix pensem que prèviament cal cohesionar el territori millorant les infraestructures viàries ja existents, com la reparació de la línia de tren Xàtiva-Alcoi i la notable millora en les xarxes d’autobusos intercomarcals, comarcals i locals, fet que facilitaria la mobilitat de tots els seus habitants, també la consolidació de les vies verdes i sendes de les comarques centrals per afavorir l’excursionisme ecològic.
Febrer de 2009
dimecres, 14 de gener del 2009
IV Excursió amb el tren i a peu per l’Estret de les Aigües
El recorregut en tren es d'Alcoi a El Genoves i a peu de 12 km per la cova Negra i el pantà de Bellus
El Centre Excursionista d’Ontinyent us proposa, per quart any, una excursió combinada a peu i amb tren a l'Estret de les Aigües, l'únic pas natural entre La Costera i La Vall Albaida excavat pel riu al travessar la Serra Grossa, des de Beniganim i Bellus fins a Xàtiva i El Genovés passant per Alboi.Aquesta activitat es realitza per fomentar la mobilització dels ciutadans en defensa de l’ús del tren i de la seua modernitat.
Podeu pujar al tren des d’ Alcoi 8:55 h,Cocentaina 9:00 h, Agres 9:11 h , Ontinyent 9:21 h ,Agullent: 9:27 h ,Albaida: 9:32 h, Bufali 9:35 h , Montaverner 9:39, La Pobla del Duc 9:45 h, Beniganim 9:50 h. I la tornada amb el tren serà a La Pobla del Duc 14:01 h ,Montaverner 14:07 h ,Bufali 14:10 ,Albaida 14:14h, Agullent 14:19h, Ontinyent a les 14:25 h , Agres 14:35 h , Cocentaina 14:45 h ,Alcoi 14:54 h. Cal portar l’esmorzar, aigua, roba apropiada i bon calçat. Recorregut aproximat de 12 km. a realitzar en un temps de 3,5 hores. Hi haurà una parada de 20 minuts per esmorzar. La marxa no presenta cap dificultat ni desnivells, podent ser realitzada també per xiquets a partir de 6/7 anys. Tothom haurà d’adquirir el seu billet d’anada i tornada. El recorregut a peu començarà a l’estació d’Alboi-Genovés, passant entre altres llocs per la xopada d’Alboi, la Cova Negra, l’antiga casa de la Llum, l’assut i brolladors de Bellús, el pantà de Bellús, l’antic camí de Beniganim a L’Olleria i finalitzant a l’estació de Beniganim des d’on agafarem el tren de tornada cap a les 14 h. Aquesta activitat es realitza per fomentar la mobilització dels ciutadans de la Vall d’Albaida, El Comtat i L’Alcoia en defensa de l’ús del nostre tren així com per reivindicar més trens diaris i la seua modernització. Ja acumulem més de 25 anys d’abandonament, sense cap tipus d’inversió en manteniment i millora, 25 anys d’amenaces de tancament i incerteses al voltant de la continuïtat del tren Alcoi-Xàtiva-València, pels diferents governs que hem tingut tant a l’Estat Espanyol com al País Valencià.
El Centre Excursionista d’Ontinyent us proposa, per quart any, una excursió combinada a peu i amb tren a l'Estret de les Aigües, l'únic pas natural entre La Costera i La Vall Albaida excavat pel riu al travessar la Serra Grossa, des de Beniganim i Bellus fins a Xàtiva i El Genovés passant per Alboi.Aquesta activitat es realitza per fomentar la mobilització dels ciutadans en defensa de l’ús del tren i de la seua modernitat.
Podeu pujar al tren des d’ Alcoi 8:55 h,Cocentaina 9:00 h, Agres 9:11 h , Ontinyent 9:21 h ,Agullent: 9:27 h ,Albaida: 9:32 h, Bufali 9:35 h , Montaverner 9:39, La Pobla del Duc 9:45 h, Beniganim 9:50 h. I la tornada amb el tren serà a La Pobla del Duc 14:01 h ,Montaverner 14:07 h ,Bufali 14:10 ,Albaida 14:14h, Agullent 14:19h, Ontinyent a les 14:25 h , Agres 14:35 h , Cocentaina 14:45 h ,Alcoi 14:54 h. Cal portar l’esmorzar, aigua, roba apropiada i bon calçat. Recorregut aproximat de 12 km. a realitzar en un temps de 3,5 hores. Hi haurà una parada de 20 minuts per esmorzar. La marxa no presenta cap dificultat ni desnivells, podent ser realitzada també per xiquets a partir de 6/7 anys. Tothom haurà d’adquirir el seu billet d’anada i tornada. El recorregut a peu començarà a l’estació d’Alboi-Genovés, passant entre altres llocs per la xopada d’Alboi, la Cova Negra, l’antiga casa de la Llum, l’assut i brolladors de Bellús, el pantà de Bellús, l’antic camí de Beniganim a L’Olleria i finalitzant a l’estació de Beniganim des d’on agafarem el tren de tornada cap a les 14 h. Aquesta activitat es realitza per fomentar la mobilització dels ciutadans de la Vall d’Albaida, El Comtat i L’Alcoia en defensa de l’ús del nostre tren així com per reivindicar més trens diaris i la seua modernització. Ja acumulem més de 25 anys d’abandonament, sense cap tipus d’inversió en manteniment i millora, 25 anys d’amenaces de tancament i incerteses al voltant de la continuïtat del tren Alcoi-Xàtiva-València, pels diferents governs que hem tingut tant a l’Estat Espanyol com al País Valencià.
divendres, 19 de desembre del 2008
Última nota de premsa de "salvem el tren"
Com cada final d’any, assistim a la presentació tant els pressupostos generals autonòmics com els estatals i una de les partides reiteradament oblidades per les dues administracions és la destinada a la reforma integral de la línia Xàtiva-Alcoi. En aquest moment, els partits polítics amb responsabilitats inicien una campanya de desprestigi de l’adversari per recriminar-li aquesta falta d’interés: per al PP és culpable el Govern Central i per al PSPV-PSOE la Generalitat Valenciana. Tanmateix, passa el temps i tot continua igual, excepte la línia que cada vegada es troba més deteriorada i els ciutadans pitjor comunicats mitjançant el transport públic.
En els Pressupostos de l’Estat –PGE- s’ha destinat una partida amb plurianualitats que en 2009 preveu destinar només 100.000 euros a la línia, mentre que la Generalitat Valenciana no ha destinat cap partida, tot i que suposem que abonarà com cada any el dèficit que suposa l’explotació i manteniment del tram per part de Renfe.
Segons les últimes previsions, el Govern Central s’encarregaria de la reforma dels trams Xàtiva-Benigànim i el de Montaverner-Alcoi amb uns 30 milions d’euros, mentre que el Govern Valencià realitzaria la sinuosa Variant de Benigànim amb 32 milions d’euros. Així s’estalviarien uns 15 minuts de viatge i molta més seguretat. No obstant, les indicacions anteriors són teòriques ja que mentre no es signe un conveni entre les dues administracions, es transferisca la titularitat a la generalitat i s’acorden les inversions, tot indica que no s’executarà cap intervenció destacada. Cas apart mereix l’estació d’Albaida, la nova obra de la qual ja ha estat adjudicada per la Generalitat en un lloc de la línia que –seguint les intervencions acordades- li pertoca a Foment, de forma que construiran un nou edifici sense saber quin projecte de millora de la línia s’ha planificat.
Respecte a la continuïtat i reforma de la línia, considerem molt preocupants les declaracions del Delegat del Govern, Ricardo Peralta: “En 2010 estarà conclosa l’Autovia Central i això ens situarà en un escenari distint amb necessitats de trànsit diferents i, per tant, caldrà avaluar convenientment el futur de la línia ferroviària”. Volia entredir que una vegada conclosa l’Autovia Central podrà ser clausurat el tren?
En els Pressupostos de l’Estat –PGE- s’ha destinat una partida amb plurianualitats que en 2009 preveu destinar només 100.000 euros a la línia, mentre que la Generalitat Valenciana no ha destinat cap partida, tot i que suposem que abonarà com cada any el dèficit que suposa l’explotació i manteniment del tram per part de Renfe.
Segons les últimes previsions, el Govern Central s’encarregaria de la reforma dels trams Xàtiva-Benigànim i el de Montaverner-Alcoi amb uns 30 milions d’euros, mentre que el Govern Valencià realitzaria la sinuosa Variant de Benigànim amb 32 milions d’euros. Així s’estalviarien uns 15 minuts de viatge i molta més seguretat. No obstant, les indicacions anteriors són teòriques ja que mentre no es signe un conveni entre les dues administracions, es transferisca la titularitat a la generalitat i s’acorden les inversions, tot indica que no s’executarà cap intervenció destacada. Cas apart mereix l’estació d’Albaida, la nova obra de la qual ja ha estat adjudicada per la Generalitat en un lloc de la línia que –seguint les intervencions acordades- li pertoca a Foment, de forma que construiran un nou edifici sense saber quin projecte de millora de la línia s’ha planificat.
Respecte a la continuïtat i reforma de la línia, considerem molt preocupants les declaracions del Delegat del Govern, Ricardo Peralta: “En 2010 estarà conclosa l’Autovia Central i això ens situarà en un escenari distint amb necessitats de trànsit diferents i, per tant, caldrà avaluar convenientment el futur de la línia ferroviària”. Volia entredir que una vegada conclosa l’Autovia Central podrà ser clausurat el tren?
Subscriure's a:
Missatges (Atom)